你知道为什么苏联客机总是干不赢欧美的吗？是波音空客太强大，
还是说苏联技术不行呢？今天我们来聊聊苏联客机在美苏冷战时期人类客机史上多出了两个，
第一，
一个是世界上第一种宽体喷气式客机，
英国德哈维兰公司的彗星号，
另一个是美国的波音七四七，
这是航空史上第一种宽体喷气式客机，
同时也是国际知名度最高的客机之一，
遗憾的是，
苏联似乎没有在这个领域占下一席之地，
因为在苏联研制客机的最佳时期，
即二十世纪五、六十年代，
他们却走上了一条独具苏联风格的魔改之路，
故事的开始，
我们先聊聊英国的彗星号作为第一种喷气式客机，
它早在一九四九年就已经研制成功了，
其飞行高度和速度都创下了新高，
同时还掀起了一场客机革命，
不过由于彗星号的设计不成熟，
在服役初期就发生了超过二十起航空事故，
因此不得不遗憾退场，
就如同他的名字彗星一样，
来时经验走时匆忙，
然而就在会心服役的这五六年期间，
苏联的喷气式客机图幺零四飞上了蓝天，
这是继英国彗星后的第二种喷气式客机，
在当时西方世界对此可是大为震撼的，
他们想不到苏联人的研发速度会如此之快，
而在重重危机之下，
西方媒体便开始不遗余力的抹黑，
图幺零四说他是剽窃会星号的伪劣仿品，
不过很快性能卓越的图幺零四就给了他们俩耳光，
实际上图幺零四是以图幺六轰炸机为蓝本进行设计制造的，
和彗星号根本搭不上边，
而且图幺零四各方面都比彗星强，
即便说是超他的，
那也是青出于蓝而胜于蓝，
那么问题来了，
苏联客机又是怎么走向下坡路的呢？你知道当年的苏联客机为什么没干过美国波音吗？在英国彗星号因空难频发而一蹶不振的时候，
苏联图幺零四顺势成为了全球唯一在役的喷气式客机，
凭借着理论基础硬朗、研发速度快等优势，
图幺零四很快打响了，
你，
不过，
随着起飞次数不断积累，
加上波音飞机的横空出世，
图幺零四的诸多问题并开始不断的涌现出来，
第一图幺零四是由图幺六轰炸机改成的舒适度和乘机体验自然比不上专为客运而生的波音飞机，
图幺零四的发动机在一根处起飞的时候会有很大的噪音和强烈的震动，
并且发动机还占了机体的容量，
所以说它的载客量也相对有限，
虽然图幺零四的机身长达三十八点八五米，
不过飞机只能容纳五十名乘客，
就算是后来的升级版图幺零四a 也只能搭载七十人图幺零四v 则是一百到一百零五人，
相比起来，
波音公司的首款四引擎喷气客机七零七飞机，
它的研制时间和图幺零四相当，
机身长度为四十四点二米，
比图幺零四略长了五点四米，
但宰割量却达到了一百四十到一百八十九人，
是后者的两倍多，
其次图幺零四用材多，
造价高昂，
但是效率却不尽人意，
根据客机结构重量占起飞重量的百分比来看，
汇鑫四型客机的百分比是百分之二十三点六，
波音七零七是百分之二十五点五，
而图幺零四却达到了百分之三十二点七，
这个比例越高就意味着飞机的无效重量越多，
飞机的性价比也就越差，
此外，
图幺零四的影响力也不如波音七零七，
因为图幺零四总共就生产了二百零一架，
这其中还包括了图幺零四a 图幺零四b 图幺零四a k 等同系列客机，
不过美国的波音七零七前后共生产了一千余架，
客户，
遍布全球各地，
德国、加拿大、阿根廷等二十多个国家都还拿它当政府专机，
反观苏联的图幺零四，
除了苏联外，
也只有蒙古和捷克斯洛伐克钟爱他，
你知道为什么苏联客机总是干不过美国播音吗？当年苏联在民用客机的推广上其实也下了一番苦功，
至少是不比美国差的，
具体就体现在他们的飞机很便宜，
假如说买方缺钱，
苏联还会为他们提供低息贷款，
甚至是以货抵钱，
然而，
这一切其实都有一个圈套，
苏联客机的售后非常糟糕，
飞机的发动机以及零备件都是专供的，
一旦出了问题，
买方就只能花高价向苏联购买，
此外就是最为敏感的安全问题，
在图幺零四服役期间，
共造成了十六起重大事故最严重的一次，
导致机上一百二十二人全部遇难，
二十五年间遇难的总人数达到了一千零七十九人，
而波音七零七的遇难人数为两千七百三十六人，
比图幺零四多出了二点五倍，
不过，
波音七零七服役的数量是后者的五倍多，
这么一算，
波音七零七的空难率只有图幺零四的一半，
不过终结苏联客机光辉的还不止于此，
在改造轰炸机这一块儿，
苏联可以说是一条路走到了黑，
然而问题是这些飞机多少都带着图幺零四的缺点，
爱钻牛角尖的苏联人又不管不顾，
进而导致其在和欧美竞争的时候全盘皆输，
等到苏联意识到这一点，
准备认真做客机的时候，
却为时已晚，
虽然说后来的图幺五四的综合性能足够优秀，
但他的首飞是在一九六八年，
此时美国波音七零七已经名满天下，
遍布全球，
更惨的是在图幺五四试飞四个月以后，
波音七四七诞生了，
他的出世瞬间就掩盖了图幺五四的光辉，
并夺走了客运史的多项记录，
就此图幺五四和苏联客机便落到了个高不成低不就的尴尬境地，
而等到苏联解体之后，
备受打击的民航业也没有再掀起太大的水花了，