视频的开头啊，
先问一个问题，
你知道我国高速公路一年能赚多少钱吗？二零二一年我国的私人汽车保有量已经达到了三点三九亿辆，
这些汽车呢每天通过高速缴纳的费用达到了十五亿，
也就是说我国高速公路每年的营收达到了五千四百四十五亿元，
然而，
根据交通部公布的数据显示，
我国的高速公路仍然处于亏损状态，
这究竟是为什么呢？贷款修路产生了巨额的债务，
过路费收上来的钱大部分都用来偿还利息，
二零二二年，
我国高速公路总里程达到了十六点一万公里，
每公里的造价大概在一亿至两亿元，
这个高昂的建设成本，
地方政府是出不起的，
面对我国的高速公路，
大多是由中央政府直接拨款建设，
可中央政府的钱也不是大风刮来的，
面对动辄迁移的建设费用，
政府也无能为力，
只能选择贷款修路，
这款项的来源也是多种多样的，
有发行债券的，
有找银行借钱的，
一九八四年，
我国的第一条高速公路建设费用需要两亿元，
这个数字呢在今天看起来好像不算多，
但是在当时啊简直就是一个天文数字，
一九八四年我国的外汇储备不足三十亿元，
一名普通工人的月工资只有几十元，
没有钱怎么办？借呗，
我国的第一条高速公路就靠着贷款建起来的，
这种先借钱再修路，
然后靠过路费还贷的传统慢慢的就形成了现在我国的高速公路债务啊已经达到了七点九万亿元，
而修建高速公路的贷款利息一般为百分之四点五至百分之四点九，
每年我国需要支付高速公路的债务利息就有三千五百多亿，
收的过路费大部分用来偿还利息了，
高速公路维护成本逐年增加，
服务人员的工资也是一笔不小的支出，
高速公路呢是一个需要长期投入的基建工程，
路修好以后需要有人进行维护，
路面坑洼的地方需要填补，
路面也需要定期清扫管理，
这些都需要花钱，
二零二一年，
我国高速公路维护总支出达到了一千九百二十一点五亿元，
需要维护，
那么就需要有维护人员，
我国目前有八百多条高速公路在这些高速公路上总共有九千五百多个站点，
每个站点有三十名工作人员，
这样算下来，
全国差不多有二十八万人在高速公路上工作，
这二十八万人的工资每年就要三百多亿元收上来的费用，
除了偿还利息和维护费用以外，
余下的钱勉强能够发放工资，
免费通行，
降低了高速公路收费站的收入，
惠民政策加重了经济负担，
现在很多地方的高速公路在节假日时期啊是免费通行的，
就在今年国家颁布了节假日免费通行的新规定以后，
每逢春节、国庆、清明、端午、元旦、中秋，
高速公路都不用收过路费，
为什么要实行这个规定呢？一方面，
政府工作人员需要休假，
另一方面也是让民众节假日出行更加方便实惠，
我国的高速公路啊除了节假日免费通行以外，
对各地方农产品运输开通了绿色通道，
不知道你老家有没有这个政策，
其实这个政策实施的很早，
早在一九九五年，
交通部就发布了相关文件，
对于运输农贸产品的车辆不允许扣押罚款，
另外还规定了减免政策，
二零一九年，
政府直接将农贸产品、运输车辆的过路费给免去了，
出台了鲜活农产品品种目录，
规定了一百二十八种农作物或收费站不需要缴纳费用，
这些惠民政策的出台，
为各地经济注入了新活力，
降低了我们的生活成本，
东北的老铁呢能吃上更加便宜的荔枝，
广西的老表也能买到更加实惠的五常大米，
不过对于国家交通部门来说，
这些政策让高速公路的财政收入降低了，
加重了我国高速公路的经济负担，
高速公路欠下这么多的债务，
对于国家经济是否有影响呢？其实呢高速公路欠下的七万亿债务大多是内债，
债务周期比较长，
我们压根呢不必要担心，
毕竟人民币本身都是央行发行的，
我国的高速公路欠下这么多的债务是有历史原因的，
中国，
我国第一条高速公路是京津塘高速公路，
在一九八四年才开始建设，
这要比西方国家晚了半个世纪，
中国真正开始大范围的修建高速公路是在本世纪初，
高速公路的回报周期很长，
短时间内积累这么多的债务是属于正常现象，
欧美国家的高速公路很多都是四五十年后才回的，
本以我国的经济活力来看，
这个时间大概需要三十年左右，
好了，
本期的视频内容就到这里了，
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